Sistema de combustible de motor de gasolina de tamaño pequeño
En realidad, un motor funciona principalmente con aire, aproximadamente 14 partes de aire por una de gasolina.Por lo tanto, la función del sistema de combustible es primero mezclar aire y combustible en proporciones adecuadas y luego enviarlo a la cámara de combustión.El carburador es el componente clave.Mezcla el combustible y el aire y, en algunos motores pequeños, también alberga la bomba de combustible, que extrae combustible del tanque y lo entrega al carburador.
El carburador típico de un motor pequeño es de diseño simple, es decir, simple, si estás acostumbrado a los carburadores de automóviles.Sin embargo, si pudo comprender el funcionamiento del motor y del sistema de encendido, también podrá comprender la carburación.
Comience pensando en un atomizador de perfume.Aprietas la bombilla y sale un spray de perfume.Si el recipiente contuviera gasolina, se obtendría una mezcla de aire y gotas de gasolina.El atomizador parece simple, pero probablemente nunca hayas pensado en cómo funciona, por lo que, como beneficio adicional de aprender sobre motores de gasolina pequeños, también puedes comprender este elemento esencial del tocador.
Con el atomizador, al apretar la pera se fuerza el aire a través de un tubo horizontal, como se muestra en 1-17.Esto crea una zona de baja presión sobre un chorro de un tubo conector que se extiende hasta el interior del perfume.Dado que el aire en la botella del atomizador tiene una presión de aire normal (14,7 libras por pulgada cuadrada al nivel del mar, un poco menos en altitudes más altas), fuerza al perfume a subir por el tubo hacia la presión más baja.Luego, la corriente de aire recoge las gotas y las expulsa en forma de spray.
De esto se trata realmente un carburador.Pero en lugar de perfume, su avión lleva gasolina.En lugar de soplar aire a través de la punta del chorro mediante una pera, el carburador tiene un cilindro de forma especial llamado bocina de aire a través del cual el motor aplica vacío, como en 1-18.
El motor de dos tiempos utiliza el vacío creado en el cárter cuando el pistón sube.Ese vacío abre la válvula de láminas y aspira aire de la bocina de aire del carburador para crear un área de baja presión allí.A medida que el aire exterior entra para llenar el vacío, se crea una pequeña zona especial de baja presión alrededor de la punta del chorro, extrayendo combustible en forma de gotas que
Lleva al cárter
El motor de cuatro tiempos utiliza el vacío creado en el cilindro cuando el pistón baja.En lugar de fluir hacia el cárter, la mezcla de aire y combustible va directamente al cilindro cuando se abre la válvula de admisión.Aparte de estas diferencias, el método de suministro de combustible a estos dos motores es esencialmente el mismo.El flujo de aire a través del carburador determina la cantidad de mezcla de aire y combustible que recibirá el motor.Para controlar ese flujo, hay una placa circular llamada acelerador, que tiene bisagras en el centro de la bocina de aire.
Cuando opera el control del acelerador (o pisa el pedal del acelerador en un automóvil), gira la placa circular a la posición vertical para permitir el flujo máximo de la mezcla de aire y combustible.
También es importante comprender cómo llega el combustible al carburador y cómo se dosifica en el surtidor.Porque los pequeños mecanismos que realizan estos trabajos son las piezas móviles clave del carburador y están sujetos a fallas.Estas piezas deben funcionar correctamente; de lo contrario, se producirá uno de dos problemas:
1) Entrará muy poco combustible en el cilindro y el motor morirá de hambre y se parará.
2) O entrará demasiado combustible, lo que provocará que el motor se ahogue y luego se detenga.(La cantidad correcta para una mezcla explosiva está en un rango estrecho).
El tanque de combustible alberga la gasolina.Y en las configuraciones más simples se monta encima del carburador y se conecta a él mediante un tubo.El combustible fluye por gravedad desde el tanque hasta el carburador, que tiene un recipiente pequeño para almacenar suficiente cantidad para mantener el motor abastecido durante quizás un minuto.Este sistema funciona bien para cortadoras de césped y sopladores de tipo doméstico.
Otro diseño básico, quizás el más simple, es el carburador con elevación de succión, que se muestra en 1-19.Este carburador consta de un surtidor, una aguja cónica ajustable que se enrosca en él (para ajustar el flujo de combustible), un acelerador, un estrangulador, una bocina de aire y uno o dos tubos de succión (“pajitas para beber combustible”) que se proyectan hacia abajo. el tanque de gasolina.El vacío en la bocina de aire del carburador succiona combustible mediante la pajita a través del chorro hacia la bocina de aire.
Sin embargo, en muchas cortadoras de césped y sopladores, la alimentación por gravedad no es posible porque el tanque de gasolina no se puede montar lo suficientemente alto y la simple elevación de succión no proporciona el control del combustible para permitir que el motor funcione bien en todas las velocidades. En estos casos se utilizan sistemas de medición y bombeo de combustible más complejos.Ambos están integrados en los carburadores de los motores pequeños que probablemente tenga en su cortadora de césped o soplador.En la motosierra, claramente, los variados ángulos de trabajo hacen que un sistema de alimentación por gravedad no sea práctico.Y para proporcionar un buen suministro de combustible en todas las condiciones, la simple altura de succión tampoco serviría de mucho.
La bomba del carburador es una pieza de plástico flexible en la que se cortan dos Haps en forma de C que se mueven hacia arriba y hacia abajo en respuesta a los pulsos de vacío en el motor.Cubren y descubren conductos desde el tanque de combustible y hasta el sistema de suministro de combustible del carburador, donde el combustible se dosifica en la bocina de aire.En algunos carburadores, la presión y el vacío del cárter simplemente mueven un diafragma de una sola pieza, que abre y fuerza la válvula tipo bola de entrada y salida.Este diseño consta de una bola de acero en un accesorio de forma especial roscado en el pasaje.Cuando la pelota se mueve en una dirección;sella el paso;cuando se mueve hacia el otro lado, el combustible puede pasar.
Una vez que el combustible está en el carburador, se utiliza cualquiera de dos métodos para controlar el almacenamiento y la medición.En la mayoría de las cortadoras de césped y sopladores, se utiliza un sistema de flotador, muy parecido al que se encuentra en el tanque del inodoro.Como se muestra en l-20, un Hoat articulado con un brazo saliente cae cuando el nivel de combustible en la taza del carburador es bajo, permitiendo que una aguja cónica salga de su asiento, abriendo un pasaje hacia la taza.El combustible está dentro, lo que hace que el calor aumente.Cuando el Hoat alcanza un nivel designado, empuja la aguja hacia su asiento, cerrando el paso del combustible.El Hoat asegura un suministro adecuado y el chorro extrae del recipiente del Hoat según sea necesario.
En las motosierras, el sistema Hoat no funciona porque la motosierra se usa en tantos ángulos diferentes que el Hoat no mantendría el recipiente correctamente lleno en todo momento.En cambio, se utilizan diseños Hoatless, que cuentan con un diafragma que mueve una válvula de aguja cónica.Cuando el cárter crea un vacío, atrae el diafragma del carburador;esto crea un vacío que también saca la aguja de su asiento, permitiendo que el combustible pase a través de un chorro hacia la bocina de aire y se mezcle con el aire que ingresa.Como se muestra en l-21, los diafragmas pueden funcionar de muchas maneras.Véase también l-22 a l-25.
Hora de publicación: 11 de enero de 2023